Ferrari 750 Monza
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La Ferrari 750 Monza di Alfonso de Portago vince ancora 67 anni dopo

Tra i pochi eventi classici che si sono svolti negli ultimi mesi, possiamo evidenziare la celebrazione dell’edizione 2020 di ‘The Peninsula Classics’. Concorso organizzato dai proprietari dell’omonima catena alberghiera e che si svolge dal 2015. Anche se a causa della crisi sanitaria, quest’ultima edizione si è svolta in modo piuttosto insolito, senza pubblico e mantenendo le dovute distanze di sicurezza, in oltre alla cerimonia di premiazione essendo stata annullata. Pertanto non è stato fino ad ora che il vincitore dell’evento è stato rivelato.

Ferrari 750 Monza di Alfonso de Portago vince ancora 67 anni dopo all’edizione 2020 di ‘The Peninsula Classics’

La giuria, composta da personalità come il geniale ingegnere Gordon Murray, Anne Asensio (Vice President of Design Experience di Dassault Systèmes) ei collezionisti Laurence Graff e Jay Leno, ha selezionato come migliore del concorso la splendida Ferrari 750 Monza che vedete in queste immagini e che oltre alle sue magnifiche condizioni, ha un notevole palmares sportivo.

Questo non è uno dei 33 telai prodotti da questa particolare serie dell’azienda italiana, ma originariamente era nato come uno dei soli tre esemplari della Ferrari 735 Sport Spyder prodotti nel 1953, un anno prima del debutto della 750 Monza stessa. La principale differenza tra i due è la cilindrata dei loro motori, leggermente inferiore nel caso del 735 Sport. Nel 1954 questo telaio ricevette il nuovo motore da 3,0 litri, quindi è considerato l’ennesima 750 Monza, nonostante il suo numero di telaio corrisponda effettivamente al modello precedente.

Questi modelli sono molto apprezzati dai collezionisti anche se non hanno mai goduto dell’attenzione mediatica dei loro fratelli a 12 cilindri della stessa epoca. Quindi sono meno conosciute delle diverse varianti da corsa della saga della Ferrari 250, come la 250 TR o la 250 GTO stessa. Sebbene il nome dei modelli del marchio italiano sia preso dalla loro cilindrata unitaria, cioè la cilindrata di ciascuno dei cilindri, non dobbiamo lasciarci ingannare dal nome della serie 750, poiché in realtà non ha motori più grandi della 250 o serie 330. La spiegazione è molto semplice, poiché questi ultimi hanno motori V12 da 3,0 e 4,0 litri e la serie 750 con motori a 4 cilindri . Ciò era dovuto alle esigenze di omologazione nel Campionato del Mondo Costruttori, il lontano predecessore del WEC.

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