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Mahle diventa partner tecnologico della serie di corse DTM Electric

Mahle svilupperà e fornirà i componenti per la gestione termica da utilizzare nelle auto da corsa

Mahle
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Mahle annuncia di essere ora un partner ufficiale della serie DTM Electric. Il fornitore tedesco svilupperà e fornirà i componenti per la gestione termica da utilizzare nelle auto da corsa e afferma che potrebbe incorporare anche la sua nuova tecnologia di raffreddamento a immersione, che consente di caricare le batterie in pochi minuti.

Mahle si unisce a partner come Schaeffler prima del lancio della serie previsto nel 2023. La serie di corse completamente elettriche pianificata per correre accanto alle classiche gare DTM mira a utilizzare la tecnologia standard in tutti i veicoli. I corridori avranno poi gare sprint di 30 minuti con possibilità di cambio batteria automatizzato durante i pit stop obbligatori.

Il fornitore a settembre ha presentato un nuovo tipo di raffreddamento della batteria che, secondo l’azienda, consente una ricarica più rapida delle auto elettriche basandosi sul raffreddamento ad immersione come tecnologia chiave. Si tratta di un refrigerante non conduttivo che lava direttamente le celle della batteria. Gli attuali sistemi dominanti per il raffreddamento della batteria vedono il flusso di refrigerante attraverso speciali canali o piastre tra le celle.

Mahle ora spera di montare i nuovi componenti di gestione termica nelle auto da corsa DTM Electric. Oltre al raffreddamento della batteria, questo si applicherà anche ai motori di trazione, alle trasmissioni e all’elettronica di potenza, sebbene Mahle non sia entrato nei dettagli qui.

In qualità di altro partner tecnologico di DTM Electric, Schaeffler firma la responsabilità della consegna delle auto. I prototipi presentati all’Hockenheim Ring nel 2020 hanno generato quasi 1.200 CV con 800 kW. Si tratta di una potenza praticamente doppia rispetto alle attuali vetture DTM (oltre 450 kW), informa il fornitore. In confronto, le auto da corsa di Formula E sono limitate a 200 kW in qualifica e 250 kW con la “sovralimentazione della ventola” durante le gare.

Allo stesso tempo, con le vetture costruite solo con componenti di serie, i partecipanti non avranno l’opportunità di testare una tecnologia innovativa, una caratteristica che la Formula E aveva introdotto gradualmente. Di conseguenza, molti produttori affermati sono passati alle corse elettriche, un fattore che DTM Electric ha criticato.

“Ho sempre detto che la Formula E è giustificata come piattaforma di marketing e che posso capire perché molte aziende sono coinvolte”, ha affermato Gerhard Berger, capo del promoter ITR, quando ha presentato la serie nel novembre 2020. “La mia critica era rivolta allo sport stesso perché penso che le auto siano troppo lente e lo stile di guida troppo fortemente caratterizzato dalla strategia e dalla gestione dell’energia”. Dal concept DTM Electric, Berger si aspetta “spettacolari corse ruota a ruota”, in quanto si tratta di “macchine da guida potenti”.

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