Francesco Menna
Ogni paio di mesi, sentiamo alcune voci su come Mazda farà rivivere il famoso motore rotativo. Sfortunatamente, nonostante l’innovazione, non fu un successo totale. Mazda produce ancora componenti chiave per il motore rotativo e ha continuato a svilupparlo lentamente nel corso degli anni. Va tutto bene, ma vogliamo una sportiva rotativa che suoni bene, aziona direttamente le ruote posteriori e sia abbastanza pulita da poterla guidare su strade pubbliche. Fortunatamente, sembra che ci possa essere un modo per far sì che tutto questo accada, e l’idrogeno è la chiave.
Secondo nuovi rapporti dal Giappone, la possibilità di una rotativa a idrogeno è in aumento. In una sessione di briefing sulle politiche online del mese scorso incentrata su nuovi prodotti e nuove tecnologie per il 2030, abbiamo appreso che l’idrogeno è qualcosa su cui Mazda sta lavorando da un po’.
Mazda punta all’idrogeno
Ichiro Hirose, Senior Managing Executive Officer, ha affermato che “accumulando la tecnologia nel corso degli anni, è pronta per essere utilizzata“. Un altro funzionario Mazda che è rimasto anonimo ha spiegato che “sebbene sia su piccola scala, lo sviluppo è progredito. Poiché il mondo si è improvvisamente rivolto alla decarbonizzazione, l’opinione che la potenza rotativa dell’idrogeno è una tecnologia importante, si sta rapidamente espandendo“. Inoltre, un’altra dichiarazione afferma che un veicolo del genere potrebbe vedere un prototipo completato “entro tre anni” e che la configurazione più probabile sarebbe quella “che combina un turbo elettrico“.
È importante notare che Mazda si riferisce all’utilizzo dell’idrogeno come combustibile e non all’utilizzo di una cella a combustibile per alimentare i motori elettrici come nella Toyota Mirai. Una delle sfide con l’idrogeno come combustibile è che si accende presto ed “esplode” involontariamente nei punti più caldi nel cilindro, ma in un rotativo non ci sono punti caldi. Di conseguenza, l’idrogeno è più sicuro da usare qui. Mazda ha persino aperto la strada a questa tecnologia con l’RX-8, che aveva una serie di veicoli con serbatoi di idrogeno nel bagagliaio e iniezione diretta che alimentava l’idrogeno direttamente nel motore 13B Renesis. Si sono dimostrati affidabili, ma i problemi affrontati includevano solo la produzione di circa la metà della potenza e la produzione di molto rumore.
