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NHTSA chiede a Tesla perché non ha emesso il richiamo sul pilota automatico

NHTSA ha inviato una lettera a Tesla chiedendo perché non ha emesso un richiamo per affrontare le modifiche al software apportate al suo sistema di assistenza alla guida

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La National Highway Traffic Safety Administration ha inviato una lettera a Tesla chiedendo perché non ha emesso un richiamo per affrontare le modifiche al software apportate al suo sistema di assistenza alla guida del pilota automatico. A settembre, la casa automobilistica ha inviato un aggiornamento via etere ai suoi veicoli che, secondo quanto riferito, mirava ad aiutare i veicoli a rilevare meglio i veicoli di emergenza fermi sul ciglio della strada. L’aggiornamento ha seguito un’indagine avviata da NHTSA su Autopilot dopo aver identificato 12 incidenti che hanno coinvolto veicoli di emergenza.

Nella sua recente lettera, vista da Reuters, il regolatore ha chiesto alla casa automobilistica informazioni sull’aggiornamento, affermando che la legge richiede alle case automobilistiche di emettere un richiamo “quando determinano che i veicoli o le attrezzature da loro prodotti contengono difetti relativi alla sicurezza dei veicoli a motore o non sono conformi a una norma di sicurezza applicabile ai veicoli a motore”.

L’NHTSA ha affermato che gli aggiornamenti sono stati progettati per aiutare i veicoli Tesla a rilevare le luci lampeggianti dei veicoli di emergenza in condizioni di scarsa illuminazione. Ciò suggerisce che il regolatore ritiene che Tesla avrebbe dovuto emettere un richiamo per conformarsi alla legge, sebbene la società abbia tempo fino al 1 novembre per rispondere alla lettera con il suo ragionamento. L’agenzia ha anche sollevato domande sulla versione beta Full Self-Driving dell’azienda, rilasciata nell’ottobre 2020. In particolare, il regolatore ha contestato i limiti segnalati posti alle divulgazioni da parte dei conducenti che utilizzano la funzione.

Ha scritto che i conducenti di Tesla che utilizzano la versione beta “hanno accordi di non divulgazione che presumibilmente limitano i partecipanti dalla condivisione di informazioni sull’FSD che ritraggono la funzionalità negativamente, o dal parlare con determinate persone dell’FSD […] anche le limitazioni alla condivisione di determinate informazioni pubblicamente hanno un impatto negativo sull’NHTSA come capacità di ottenere informazioni rilevanti per la sicurezza”. Questo è solo l’ultimo capitolo di una saga che ha visto i funzionari statunitensi diventare sempre più espliciti sulle pratiche della casa automobilistica.

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