Per Brawn è l’idrogeno il futuro della Formula 1

Ross Brawn ha aperto le porte della Formula 1 all’idrogeno quando sarà il momento di abbracciare la mobilità a emissioni zero, anche se ha escluso che ciò accada con le normative sui motori che entreranno in vigore nel 2025. Questa transizione potrebbe avvenire nel 2035, quando sarà vietata la commercializzazione di veicoli con motori a combustione in Europa e nel Regno Unito. È logico pensare che, quando sarà il momento, la Formula 1 non potrà voltare le spalle al mondo.

A breve termine, la categoria regina vuole guidare il passaggio alla mobilità sostenibile di pari passo con i carburanti a basse emissioni, i carburanti sintetici. Ma il direttore sportivo della Formula 1 apre le porte alla competizione a lungo termine abbandonando anche i motori ‘di una vita’. “Forse l’idrogeno è l’opzione per la Formula 1. Potremmo mantenere il rumore e l’eccitazione, ma spostarci verso una soluzione diversa”, ha affermato Brawn in dichiarazioni raccolte dalla BBC.

L‘idrogeno sta emergendo come la tecnologia del futuro per i veicoli industriali e il trasporto merci su strada, sebbene le auto stradali siano sulla buona strada per essere elettriche a batteria. Tutti i grandi produttori si stanno avvicinando in questo modo nei loro investimenti. È un’opzione che abbiamo già segnalato a febbraio , sottolineando addirittura che sarebbe possibile combinare l’idrogeno con un motore termico che non emetterebbe anidride carbonica, ma solo vapore acqueo.

È una cosa che ammettono tutti i motociclisti  e che ora, con quanto detto dalla Brawn, diventa rilevante perché la Formula 1 sta discutendo del nuovo regolamento motore, in cui deve segnare una linea chiara per il futuro. Va ricordato che Toyota ha recentemente testato questo percorso in gara, schierando una Toyota alimentata a idrogeno alla 24 Ore del Fuji.

Brawn sostiene che i nuovi motori del 2025 o 2026 saranno ibridi, perché devono trasmettere il messaggio del percorso di elettrificazione che si sta percorrendo nel settore. E perché “le nostre gare durano un’ora e mezza con vetture da 1000 cavalli. Siamo l’apice del motorsport. E questo per ora implica l’utilizzo di combustibili fossili”, almeno nel breve periodo.

Brawn è scettico su una Formula 1 completamente elettrica a causa della durata delle batterie quando sono sottoposte allo stress della competizione, “perché non vogliamo che i nostri piloti siano consapevoli di gestire l’energia, di ottenere quella contenuta nella batteria durare fino alla fine della gara o per conservare abbastanza energia per attaccare negli ultimi giri. Questa è una cosa che non farebbe vibrare i tifosi. Ad oggi non c’è soluzione elettrica possibile”.

Anche così, il 2035 è così lontano nel tempo che è impossibile prevedere come si evolverà l’industria in questo periodo. E categorie come la Formula E sta già pensando di introdurre il rifornimento ultrarapido ai box come rifornimento, quindi non sarebbe irragionevole per la Formula 1 seguire lo stesso percorso quando sarà il momento.

Brawn ha ribadito che le emissioni di Formula 1 durante un Gran Premio sono irrilevanti rispetto a tutte le emissioni che la categoria genera. Chiaramente inferiori all’1% e ha sottolineato che il gruppo di emissioni sono prodotte dalla logistica e dai viaggi, cosa che vogliono affrontare presto. Già un anno fa si parlava molto di usare camion ‘puliti’, elettrici o meglio ad idrogen , per viaggiare, cosa che sarà possibile non appena l’Europa comincerà ad avere una rete sufficiente di idrogeneratori.

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