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PSA apre le porte ad una possibile revisione dei dividendi dell’operazione con FCA

FCA e PSA
FCA e PSA

Il gruppo PSA ha gettato le basi per una possibile revisione dei termini della sua fusione con Fiat Chrysler Automobiles. PSA e FCA hanno concordato a dicembre di pagare un dividendo ordinario di 1,1 miliardi di euro agli azionisti nell’ambito della prevista fusione per creare il quarto produttore mondiale di automobili. L’accordo è stato negoziato prima che la pandemia di coronavirus fermasse la produzione di automobili e innescasse un crollo della domanda mondiale, quasi dimezzando i prezzi delle azioni delle società.

Il gruppo PSA ha gettato le basi per una possibile revisione dei termini della sua fusione con Fiat Chrysler

Mentre il direttore finanziario di PSA, Philippe de Rovira, ha illustrato in dettaglio la gravità del danno inflitto dalla crisi sanitaria a PSA e alla più ampia industria automobilistica europea, ha affermato che non vi è stata alcuna decisione definitiva sul pagamento. La società ha rinviato l’assemblea generale annuale al 25 giugno dal 14 maggio, ritardando qualsiasi conferma.

La mossa prevista “rimane una domanda aperta” e qualsiasi modifica dovrebbe essere concordata sia da PSA che da FCA come specificato nell’accordo di fusione. Lo ha confermato De Rovira durante una telefonata con gli analisti martedì.  PSA, che costruisce veicoli Peugeot, Citroen, Vauxhall e Opel, è uno dei più vulnerabili a una recessione in Europa, dove l’epidemia di virus ha paralizzato la vita pubblica. Le vendite di auto nella regione sono diminuite del 52 per cento a marzo.

PSA spera di evitare di attingere ai prestiti del governo francese, il che potrebbe complicare la fusione con FCA. “Non abbiamo preso alcun prestito garantito da nessuno stato”, ha detto De Rovira. “Vogliamo che l’azienda sia il più libera possibile dalla dipendenza pubblica”. Il gruppo francese ha registrato un crollo del 16 percento nelle vendite del primo trimestre.

La società ha ridotto i costi, ha perso i suoi lavoratori temporanei e ha investito circa il 90 per cento dei dipendenti a tempo pieno in programmi di pagamento pagati dal governo nel tentativo di sostenere la liquidità. De Rovira ha affermato che qualsiasi decisione di riavviare le fabbriche in Europa dovrebbe essere accompagnata da una riapertura delle concessionarie per evitare un accumulo di inventari.

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