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Toyota: le batterie allo stato solido arriveranno dal 2025 sui veicoli ibridi

Rivoluzione per le auto ibride di Toyota

Prototipo Toyota in collaborazione con Lexus

È la tecnologia che ogni grande casa automobilistica chiede a gran voce. Le batterie allo stato solido sono la prossima svolta tecnologica, promettendo una maggiore autonomia, un ridotto rischio di incendio e, infine, costi di produzione più economici. Il trucco è decifrare il codice della chimica. Toyota crede che lo farà entro il 2025.

Parlando con Autoline al CES 2022, Gill Pratt, capo del Toyota Research Institute, ha confermato che il primo veicolo Toyota con una batteria a stato solido manterrà un motore a combustione interna. Sarà la Toyota Prius di prossima generazione? Non lo sappiamo ancora, ma Pratt ha continuato dicendo che la casa automobilistica giapponese intende avere questo veicolo pronto per l’uso nella prima metà del decennio. La cosa interessante è che Toyota è ancora focalizzata su ibridi e ibridi plug-in invece che sui veicoli a batteria.

Il futuro delle auto Toyota

Questo non è esattamente sorprendente data la posizione del CEO Akio Toyoda sulla questione; non è ancora convinto che i veicoli a batteria siano la soluzione migliore. Ciò che è chiaro è che a causa della natura complessa delle batterie allo stato solido, Toyota intende installarle prima in un propulsore ibrido, apprendere le lezioni necessarie e infine passare a modelli completamente elettrici.

Anche una volta che Toyota raggiungerà la sua tecnologia di batteria a stato solido, sarà comunque troppo costoso per utilizzarle su un veicolo completamente elettrico. I prezzi in un secondo momento, però, scenderanno. A quel punto, vedremo queste batterie utilizzate per una serie di nuovi prodotti, inclusi alcuni nuovi modelli Lexus. Una versione specifica di produzione del concept Electrified Sport, un potenziale successore della LFA, è una possibilità sempre più reale. In questo momento, le batterie agli ioni di litio alimentano ogni nuovo veicolo completamente elettrico, ma la corsa alle batterie allo stato solido è aperta.

Fisker era precedentemente coinvolto in questa ricerca e sviluppo, ma da allora ha abbandonato il progetto a causa degli alti costi coinvolti. Questo è chiaramente un compito da assumere per una casa automobilistica globale piuttosto che una di piccola nicchia. Il che ci porta a questa domanda: dov’è Tesla in tutto questo? Conosciamo le sue nuove celle 4680, sviluppate in collaborazione con Panasonic, che offre quasi cinque volte l’accumulo di energia a solo la metà del costo della tecnologia esistente delle batterie.

 

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