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Volkswagen prevede celle batteria standard

Volkswagen ha appena presentato la sua roadmap tecnologica per i settori della batteria e della ricarica fino al 2030 alla presentazione del Power Day. L’obiettivo della tabella di marcia è ridurre in modo significativo la complessità e i costi delle batterie. Al centro del piano ci sono sei “Gigafactories” in tutta Europa.

Con i piani per la batteria di Volkswagen, complessità e costi devono essere raggiunti principalmente attraverso una cella della batteria nuova e uniforme, come ha spiegato la casa automobilistica tedesca al suo evento Power Day che è durato diverse ore. Sebbene questa cella abbia un formato uniforme, può contenere diverse sostanze chimiche delle celle che sono adattate al rispettivo veicolo. Qui, VW si affida a una cella prismatica.

Questa cella di batteria standardizzata deve essere installata fino all’80% di tutti i veicoli elettrici del gruppo entro il 2030. “Per il restante 20%, un grande produttore come Volkswagen necessita di celle appositamente adattate dai fornitori”, afferma il direttore tecnico VW Thomas Schmall al Power Day. “Ma è importante utilizzare la stessa cella per l’80%. Con questo 80%, riusciremo quindi a raggiungere gli obiettivi di costo “.

I costi devono essere ridotti in media del 30% e anche fino al 50% per i veicoli più piccoli. C’è un semplice motivo per cui i risparmi sono maggiori per i BEV entry-level: simile all’annuncio di Tesla al Battery Day di settembre 2020, Volkswagen vuole anche fare affidamento sulle celle LFP per i suoi modelli di volume in futuro. “Queste celle sono economiche e robuste, possono resistere a molti cicli di ricarica”, afferma Frank Blome, capo del Center of Excellence Battery Cell. “Questo li rende molto promettenti per i veicoli con brevi distanze.”

Volkswagen calcola che in termini di riduzione dei costi, si dovrebbe risparmiare fino al 15% nella progettazione stessa delle celle, fino al 10% nella produzione, il 5% nel sistema di batterie e fino al 20% nei costi dei materiali per anodo e catodo: si sommano al risparmio mirato del 50% rispetto all’attuale generazione di celle. Anche il “riciclo consistente”, a partire dall’impianto pilota aperto a Salzgitter a gennaio, dovrebbe contribuire alla riduzione dei costi a lungo termine: il 95% dei materiali dovrebbe essere riutilizzabile.

“Useremo anche le nostre economie di scala a vantaggio dei clienti nella batteria”, afferma Schmall. “In media, ridurremo quindi il costo dei sistemi di batterie ben al di sotto dei 100 euro per chilowattora. Questo renderà finalmente la mobilità elettrica accessibile. “

Le celle con un alto contenuto di manganese o nichel devono essere utilizzate per le serie più grandi e più potenti dei marchi del Gruppo, ma è probabile che i catodi ricchi di nichel vengano utilizzati per i marchi premium a causa dei costi dei materiali più elevati. L’esperto di batterie Blome ha descritto le batterie allo stato solido come “l’obiettivo finale“, che dovrebbe quindi consentire la ricarica all’80% in 12 minuti.

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