Ogni buon appassionato senza troppi quattrini, ma ingegnoso o semplicemente avventuriero, ha scelto di costruire la propria auto sportiva, invece che acquistare un’auto completa. Si tratta di esperimenti, di veri e propri lavori ingegneristici faticosi e, talvolta, promettenti. Ma si tratta pur sempre di auto sportive “fai da te”.
In altre parole, nella storia ci sono stati tanti scommettitori con la propria creatività e le proprie abilità anche se con poche risorse. I risultati di singoli autori o piccoli gruppi di costruttori non sono sempre stati necessariamente negativi. Qui di seguito, ecco una selezione di auto sportive fatte in casa da tutto il mondo. Probabilmente, della maggior parte, non ne hai mai sentito parlare.
Bolwell Nagari Mk8
Il Bolwell Nagari Mk8 avrebbe dovuto avere più successo rispetto che al clamore generato solo in Australia. Introdotta dalla piccola compagnia di Campbell Bolwell nel 1969, la Mk8 faceva parte di una linea di graziose auto sportive autocostruite. Era dotata della potenza dei motori Ford V8 da 5 e 5,7 litri e durò fino al 1974 dopo che furono vendute 100 coupé e 18 decappottabili. Tutti i modelli utilizzavano una carrozzeria in fibra di vetro su un telaio simile a quello di una Lotus Elan. L’azienda continua a offrire la sua ultima Nagari 300 a motore centrale.
Byers SR-100
Jim Byers ha imparato il mestiere nei primi anni ’50 negli States quando la fibra di vetro era il materiale a basso costo per produrre forme esotiche. Ha rapidamente ottenuto ampi consensi e alcuni l’hanno definita l’auto più bella del mondo. Il nome deriva da “Sports Roadster” e la potenza proveniva dai motori Chevrolet e Ford V8. Si pensa che tra il 1953 e il 1961 uscirono dall’officina 25 SR-100, di cui 10 ancora esistenti.
Caterham
Nel 1973, Caterham Cars rilevò la produzione della Lotus Seven S4, ma tornò al modello S3 dopo aver venduto solo 38 S4. La mossa fruttò un bell’affare, perché Caterham ha venduto più di 22.000 Seven di tutti i tipi, sia completamente assemblati che come kit di autoassemblaggio per i costruttori. La popolarità della Seven ha mantenuto Caterham in vita e i clienti hanno comunque risparmiato denaro completando le loro auto a casa. Oggi puoi ancora scegliere di costruire molti modelli Caterham a casa grazie a un kit completo e risparmiare oltre 3mila euro sul prezzo finale.
Clan Crusader
Come Lotus, Clan offriva la sua Crusader completamente costruita o come un set completo di parti da finire a casa. Inizialmente, questo ha aiutato gli acquirenti a evitare l’imposta sugli acquisti, ma con l’introduzione dell’IVA sulle auto in kit l’azienda ha dovuto chiudere l’attività nel 1974, dopo che circa 350 auto avevano lasciato la fabbrica della contea di Durham. La Crusader ottenne un discreto successo con il corpo interamente in fibra di vetro rigida e dalla forma aerodinamica. Alla Clan, d’altronde, lavoravano ex dipendenti della Lotus.
Diva GT (in copertina)
Le corse sono state l’obiettivo principale per la Diva GT nelle sue varie espressioni e sono state anche un grande successo. L’idea è del capo di Tunex Conversions, Don Sim. La prima Diva GT apparve nel 1961 e utilizzava una carrozzeria in fibra di vetro. Le evoluzioni del modello apparvero sotto il marchio Tunex fino al 1966, quando Skodek Engineering subentrò fino a quando arrivò lo stop alla produzione del modello nel 1968. La D-type del 1965 è stata realizzata pensando all’uso stradale, perché aveva i fari: ne furono realizzati 51. È stata seguita dalla 10FS come auto da strada dedicata sotto Skodek, ma ne sono state prodotte solo tre.