In sostituzione dell’attuale Audi Q4 35 e-tron, arriva la Q4 40 e-tron 2025, anche con carrozzeria Sportback. Il cuore della faccenda dell’elettrica tedesca è dato da due numeri. Uno: il prezzo di 49.900 euro, con gli ordini da metà febbraio (51.100 euro per la variante Suv-coupé). Motore elettrico posteriore da 150 kW (204 CV) abbinato a una batteria da 63 kWh. Sono 2.000 euro meno della 35 e-tron, che ha un motore da 170 CV e una batteria da 55 kWh. Due: autonomia di 412 km (423 km Sportback). A nostro giudizio, il prezzo è ancora troppo alto rispetto alla percorrenza: non è granché competitiva contro Tesla e le cinesi. In alternativa, la percorrenza è da alzare parecchio. Non esalta neppure la potenza di ricarica in corrente continua di 165 kW, che fa passare dal 10 all’80% della batteria in 25 minuti. Sarebbe opportuna una maggiore rapidità.
Quali numeri
Zero-100 km/h in 8,1 secondi, velocità massima 160 km/h. Non male il pre-riscaldamento della batteria: maggiore efficienza nel rifornimento. O fai da te manualmente dall’infotainment o il sistema esegue il calcolo se si imposta la destinazione nel navigatore una colonnina ad alta potenza. Simpatica la nuova applicazione dedicata alla manutenzione dell’auto: indicatori colorati per lo stato del veicolo e dei suoi componenti. ChatGPT con l’assistente vocale.
Di serie
Design senz’anima, sarebbe meglio un design solo BEV, distinguibile dalle termiche, ma la questione non è tanto quella quanto il rapporto fra prezzo e autonomia. La dotazione include il pacchetto di navigazione MMI plus, la strumentazione digitale da 10,25”, più la connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, nonché i sedili anteriori riscaldabili e il portellone elettrico.