Lontano dagli scricchiolii, i crepitii e il suono assordante derivato da materiali plastici ovunque (per un risparmio economico e di peso), questo appassionato ed esperto, Tyler Clayton, ha voluto investire in un progetto aggressivo ma senza troppi compromessi. Ha scelto questa splendida Nissan Silvia Q del 1991, e ha promesso che sarebbe stato un affare più tranquillo e confortevole.
Molto prima di fondare la “Koru Works” ad Atlanta, Clayton, entrò in un mondo completamente nuovo. Era il 2000 e Clayton si unì alla stravaganza automobilistica rappresentata dalle “drag” ai NOPI Nationals. “Fino ad allora, non avevo idea che le persone potessero costruire auto da corsa partendo da veicoli di base”, dice.
Poco dopo ha acquistato una Subaru Impreza 2.5 RS ma la passione per la derapata gli ha fatto rapidamente cambiare direzione. “Gli eventi di drifting sono iniziati qui e dopo che un amico mi ha fatto fare un giro lungo il percorso con la sua Silvia S14, ne sono rimasto affascinato”, aggiunge. “Un paio di settimane dopo ho preso in mano la mia prima S13 e ho iniziato a prepararla”.
Così ha deciso di trovare un telaio completamente nuovo con cui ricominciare. “Ho cercato per un po’ prima di imbattermi in questa macchina”, ricorda. “Fortunatamente per me, i prezzi non erano troppo folli (a quel tempo), e nessuno voleva l’SR ad aspirazione naturale, quindi questo mi ha dato un certo margine di negoziazione”.
Puntando successivamente alla versione meno desiderabile della Silvia SR20, l’edizione Q, ha raggiunto un accordo e l’auto, dalla Virginia, è stata prontamente portata nella sua nuova residenza ad Atlanta. Per quest’auto, Clayton aveva già un motore SR20DET pronto in standby.
Strappato da un S14, il motore era utilizzabile e corredato di alcune parti aftermarket di qualità, comprese le camme HKS e un turbo RB20 richiedeva manutenzione. Il sinuoso collettore di aspirazione Plazmaman riempie il lato passeggero mentre una presa d’aria ARC della vecchia scuola si trova all’altra estremità.
Le linee eleganti e naturali della Silvia rimangono e la mancanza di un’ala posteriore rappresenta un ritorno alla semplicità, come aveva pianificato Clayton. “I miei obiettivi principali erano un esterno semplice con parafanghi in metallo di fabbrica che nascondevano un selvaggio vano motore”. Sono state aggiunte minigonne laterali Chuki per soddisfare la profondità del labbro anteriore Vanquish.
I parafanghi originali restano intatti ma ora ospitano ruote Regamaster Marquis Promoda da 18 pollici nella parte posteriore, e da 17 pollici davanti con freni Z32. Come per ogni auto da drift, sono state necessarie delle modifiche alle sospensioni con elementi regolabili come tensione e trazione.
Clayton ha deciso di mantiene i sedili posteriori di fabbrica, la plastica, i pannelli delle portiere e la moquette. Tutto per isolare meglio l’abitacolo. Clayton conclude il suo racconto affermando: “Volevo solo qualcosa di comodo da guidare da e verso gli eventi di drift. E che potesse anche funzionare sempre bene. Sto ancora cercando di ottenere tutte le modifiche extra ma serve tanto tempo”.